Падение мощности бензинового двигателя в жару . Причины этого .

Все знают ,что двигатели ,работающие на бензине , набирают мощность только лишь за счет количества оборотов . И если в описании какого – ни будь двигателя сказано ,что он ,например , развивает семьдесят восемь лошадиных сил , то это число будет актуально лишь на максимальных оборотах , к примеру , семь тысяч оборотов в минуту . Двигатель же , работающий на дизельном топливе , развивает свою мощность всего лишь за один оборот коленчатого вала ! И если у бензинового двигателя снижаются обороты , то при этом уменьшается и общая мощность . Особенно заметно это проявляется летом ,при жаре .

В большинстве случаев виновник этого перегрев двигателя , а следующая за этим детонация может разрушить и поршни и даже коленчатый вал . В случае же заползания температуры двигателя за сто десять градусов Цельсия , деформация головки блока цилиндров Вам гарантирована ! Для того ,чтобы этого не произошло ,отвечающие за охлаждение двигателя узлы:  радиатор охлаждения двигателя , термостат, нужно содержать в идеальном порядке .

Эксплуатация двигателя с зимними свечами зажигания , у которых высокое калильное число ,также не рекомендуется летом . Нужно просто купить обычные свечи , аккуратненько вкрутить их на место ,проверив ,заодно ,высоковольтные провода .

Кстати и провода тоже могут играть свою роль в потере мощности бензинового двигателя ,если они пробиты или плохо закреплены . Чтобы это проверить , нужно взять провод ( обязательно пассатижами ) и поднести к чему – ни будь металлическому .Если цвет искры оранжевый , а не голубой ( вечером хорошо видно ) , значит в проводах или в трамблере – пробой .

Если у двигателя неправильно откорректирован угол опережения зажигания ,проворство двигателя может снизится весьма существенно . Летом ,угол опережения зажигания на распределителе неплохо было бы сдвинуть на пару – тройку градусов назад . Но если Вы ничего в этом не понимаете ,лучше пусть это сделает профессионал .

Ручная регулировка угла опережения присуща , в – основном , карбюраторным двигателям , а с двигателями впрыска топлива ( инжекторными ) намного проще – угол автоматически определяет компьютер . Но некоторые водители ,увлекающиеся чип – тюнингом ,могут выставить настройки двигателя ,не подходящие для езды в жаркую погоду . И угробить двигатель который перегревается в результате такой “форсировки” ничего не стоит .

В – общем , следить за автомобилем нужно постоянно потому ,что из – за малейшей невнимательности , могут произойти абсолютно непредвиденные последствия …